Após cinco anos fora do catálogo global da Mitsubishi, o Pajero está de volta. A marca japonesa apresentou nesta quarta-feira (2), no Japão, a nova geração do SUV, que retorna completamente renovada e com uma proposta mais sofisticada, mas sem abandonar a vocação para o uso fora de estrada.
 
Caso seja lançado no Brasil, o novo Pajero deverá entrar em uma disputa direta com modelos como Toyota SW4 e GWM Haval H9, ocupando novamente uma posição de destaque dentro da gama da Mitsubishi.
 
Nova base compartilhada com a Triton
 
O novo Pajero mantém as características de um SUV grande de sete lugares. São 4,92 metros de comprimento e 2,87 metros de entre-eixos, enquanto a estrutura utiliza um chassi de longarinas derivado da atual Mitsubishi Triton.
 
 
Apesar da arquitetura compartilhada, a suspensão recebeu calibração própria para combinar a resistência necessária ao uso fora de estrada com maior conforto no asfalto.
 
Na dianteira, o modelo utiliza suspensão independente por braços sobrepostos, enquanto o eixo traseiro rígido conta com cinco braços. A altura livre do solo chega a 230 mm, com ângulo de entrada de 30,4 graus, central de 22,6 graus e saída de 25,8 graus.
 
Na tração, o Pajero combina o sistema Super Select 4WD-II com o S-AWC, responsável por gerenciar aceleração, frenagem e distribuição de força. São ainda sete modos de condução destinados a diferentes condições de terreno.
 
Motor 2.4 turbodiesel
 
A Mitsubishi confirmou inicialmente apenas uma opção de motorização. Trata-se de um 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, equipado com turbo de geometria variável e torque máximo de 48,9 kgfm.
 
A potência ainda não foi divulgada oficialmente pela fabricante, mas o SUV estreia com uma nova transmissão automática de oito marchas.
 
A configuração tem algumas semelhanças com a Triton vendida no Brasil, que também utiliza um 2.4 turbodiesel. Na picape produzida em Catalão (GO), porém, o motor desenvolve 205 cv e 47,9 kgfm, enquanto o câmbio tem seis marchas.
 
A Mitsubishi também deverá ampliar a gama do Pajero posteriormente com versões eletrificadas, fazendo com que o diesel não seja necessariamente a única opção durante todo o ciclo de vida do modelo.
 
Interior ganha tecnologia
 
Se a mecânica mantém uma receita tradicional, o interior recebeu uma transformação significativa.
 
Dependendo da versão, o painel poderá reunir duas telas de 14,3 polegadas integradas em uma única peça. Nas configurações mais simples, a central multimídia terá 12,3 polegadas.
 
Outro destaque é uma releitura digital dos tradicionais mostradores encontrados em antigos Pajero. O sistema poderá apresentar informações como altitude, bússola, temperatura, inclinação lateral e longitudinal, além de dados relacionados ao funcionamento da tração.
 
O pacote de equipamentos também inclui sistema de som Yamaha com 12 alto-falantes, oito airbags, assistentes de condução e câmeras com visão 3D ao redor do veículo.
 
Pajero pode voltar ao Brasil
 
O Pajero Full deixou de ser vendido no Brasil em 2021, depois de aproximadamente três décadas de presença no mercado nacional. A despedida aconteceu com a série especial Legend Edition, limitada a 100 unidades e equipada com motor 3.2 turbodiesel de 200 cv.
 
Agora, a nova geração abre a possibilidade de retorno do nome ao país.
 
A Mitsubishi confirmou que, após as primeiras estreias na Tailândia, Japão e Austrália, pretende levar o novo Pajero para cerca de 100 mercados a partir do ano fiscal de 2027, incluindo países da América Latina.
 
Isso, porém, não significa que o Brasil esteja confirmado. Até o momento, a Mitsubishi brasileira não anunciou oficialmente a chegada do SUV nem divulgou uma previsão de lançamento por aqui.
 
Se vier ao mercado nacional, o novo Pajero terá pela frente uma disputa bastante forte entre os SUVs grandes de sete lugares, especialmente contra SW4 e Haval H9.