Uma unidade da Ford Ranger híbrida plug-in (PHEV) foi flagrada rodando em testes no Brasil. As imagens foram feitas pelo leitor Rafael de Oliveira na última terça-feira (11), no km 29 da Rodovia Castelo Branco, no sentido de Tatuí (SP).
 
Com camuflagem parcial, a picape inicialmente poderia ser confundida com uma Ranger convencional em uma versão mais equipada. Porém, a presença do protótipo chama atenção porque a Ranger PHEV já foi confirmada para o mercado brasileiro a partir de 2027.
 
A versão destinada ao Brasil será produzida na fábrica da Ford em General Pacheco, na Argentina, de onde será importada. A marca já havia apresentado no país duas unidades da picape híbrida plug-in nas configurações Stormtrak e Wildtrak.
 
Motor será flex no Brasil
 
Uma das principais novidades da Ranger PHEV brasileira estará justamente sob o capô. O motor 2.3 EcoBoost turbo de quatro cilindros, originalmente a gasolina, será adaptado para funcionar também com etanol.
 
Foto de: Rafael de Oliveira
 
Com isso, a picape será o primeiro modelo flex da Ford no Brasil desde o fim da produção nacional da marca, em 2021.
 
No conjunto híbrido, o motor a combustão trabalha em conjunto com um propulsor elétrico de 75 kW, equivalente a 102 cv, integrado ao câmbio automático de dez marchas.
 
A potência combinada chega a 279 cv, enquanto o torque máximo alcança impressionantes 71,1 kgfm. O número supera os 61,2 kgfm oferecidos pela atual Ranger equipada com motor V6 3.0 turbodiesel de 250 cv.
 
Híbrida mantém tração 4x4
 
A Ranger PHEV mantém o sistema de tração 4x4 com reduzida, além de recursos voltados para condução fora de estrada, como o bloqueio do diferencial traseiro.
 
O sistema híbrido também permite diferentes modos de utilização da energia elétrica, incluindo Auto EV, EV Now, EV Later e EV Charge.
 
A bateria de íons de lítio tem 11,8 kWh de capacidade útil e permite rodar entre 43 e 49 quilômetros exclusivamente no modo elétrico, segundo o ciclo WLTP das versões comercializadas na África do Sul.
 
A recarga é feita em corrente alternada, com potência de até 3,5 kW, levando menos de quatro horas para completar a carga em condições ideais.
 
Picape também poderá funcionar como fonte de energia
 
A bateria exigiu algumas alterações na estrutura da Ranger. O piso da caçamba ficou cerca de 3 cm mais alto para acomodar o conjunto, mas a picape mantém boa capacidade de carga, entre 930 e 1.045 kg, dependendo da configuração.
 
A capacidade de reboque chega a 3.500 kg, mesmo limite das versões a diesel de maior capacidade.
 
Outro destaque é o sistema Pro Power Onboard, que permite utilizar a bateria da picape para alimentar ferramentas, equipamentos de trabalho e outros dispositivos elétricos, transformando a Ranger em uma espécie de fonte móvel de energia.
 
Nas configurações mais potentes, são disponibilizadas duas tomadas de 15 ampères na caçamba.
 
Consumo pode passar de 30 km/l
 
Nas versões sul-africanas, a Ranger PHEV registra consumo combinado entre 31,2 km/l e 34,4 km/l, segundo o ciclo WLTP.
 
Quando a bateria está praticamente descarregada, porém, o consumo se aproxima mais do comportamento de uma picape convencional. Em um teste realizado pela publicação australiana CarExpert, a Ranger híbrida registrou médias entre 11,8 km/l e 12,5 km/l.
 
Além da versão híbrida plug-in, a Ford também confirmou a chegada da Ranger Tremor ao Brasil em 2027. A configuração terá o mesmo motor 2.3 EcoBoost, mas sem o sistema elétrico e com proposta mais voltada ao uso fora de estrada, posicionando-se abaixo da esportiva Ranger Raptor.